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发布日期:2022-11-17 05:58    点击次数:163

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在2021年头,其实和刘刚刘内行疏导,为什么他选拔去做储能范畴的创业,很迫切的一个原因等于车载充电机和DCDC初始往越来越爽气的标的发展,爽气来说,趋势等于如底下的8个:

◎系统整合

◎功率密度和成果升迁

◎设施化,互通性

◎安全

◎直流充电

◎电板更高电压 (400到800V)

◎易于制造

◎3相AC快速充电

而里面的MOSFET初始往模块化封装走,系数这个词小三电功率电子部分,就变得更爽气了。

▲图1.车载充电机和DCDC的发展趋势

我想就这个趋势做一些盘考,也深度的字据英飞凌的一篇先容车载充电机的材料进行盘考。

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Part 1

车载充电机的主要趋势

OBC的几个主要趋势包括:

●制造的简化

随着电动汽车量越来越大,当今的零部件企业更聚焦系统老本,也等于围绕翻新来降本。裁减 BoM 复杂性并减少装置职责,愈加选藏可靠性,提高装置老本。这个主如若由于部件的质地和老本经管酿成的红海竞争,你得像燃油车不异打磨老本和质地,在制造范畴想处置决议是必须的。

●向800V进发

400V仍然是要道范畴,当今好多的规画都讨论兼容性的选拔,400V的主要构型,升级到800V的奈何做。

400V变无数目,也就意味着老本压力加大。

在电板变大以后,三相规画在400V中变得更遍及(更高的功率品级)。

分花样电板宗旨可用于800V(2 x 400V),部分车企接受继电器把电板做成了雷同可成立的。

▲图2.车载充电机主要的趋势

●功率密度

电气化能源总成的空间更小, 一级A一片久久免费这使得小三电具备更高的功率水平集成宗旨(OBC+DCDC),需要进行分量优化,从老本也需要模块化成立。

●车载充电机的功率水平升迁

这是随着车走,因为电板容量变大了,车辆具备更长的续航里程需求。而车主但愿在家也用更短的充电时分,从宇宙范围来看更高的纯电动汽车接受率。

▲图3.车载充电机的主要趋势2

在之前的规画中,主要的功率组件主要包括PFC电路。

▲图4.PFC电路

▲图5.主要DCDC变换电路

咱们参考的英飞凌的功率器件的封装选定,一个很迫切的趋势,等于把这些规画固化下来做成模块。

▲图6.小三电里面的功率模块封装

首先我们应了解为什么会出现跨国语音通信不稳定,时延的情况?互联网连接不稳定、不可靠;国际互联网出口受限;国际运营商之间的互联互通性较差。

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Part 2

功率模块带来的互异

导入模块的规画,其实是一种设施化,久久久久久久精品亚洲A片需要量鼓胀大,需求集聚,是以带来的封装笃定以后,就能有好多的公正。

◎小尺寸中的高功率密度

◎减小 PCB 尺寸和 BoM 复杂性

◎低杂散电感 (模块和系统)

◎可靠的进攻 (爬电)

◎装置无邪性

◎汽车质地( AQG 324)和可靠性

◎无缝可讲求性

◎不同拓扑的平台

这个趋势颠倒明显,因为inverter依然统统走通了,OBC比inverter更设施化,是以这个标的颠倒笃定。

▲图7.功率模块结构

和之前逆变器的规画上不异,PressFIT压接pin脚,合适自动化产线工艺,大大提高安装成果,比焊合提高可靠性上百倍。模块压接pin脚与PCB之间已矣可靠贯穿,且保证低战争电阻;减少产线安装时分,提高坐蓐成果,裁减客户坐蓐老本。

▲图8.功率模块优点

从零件的数目来看,是莫得互异的,等于他人给你封装好了,一朝纷乱的量打上去,单管的规画就莫得上风了。

▲图9.功率模块的对比

从体积来看,随着模块的导入,现时GaN器件的使用都不充分。

▲图10.功率模块结构大小对比

感受一下体积的互异变化,我是合计系数这个词OBC的微型化被模块导入加快了。

▲图11.功率模块结构大小对比

如果讨论合座的散热,拼装一系列操作来看,这个面向坐蓐的规画,或者最猛进度裁减坐蓐老本。

▲图12.功率模块结构拼装对比

绝顶是工艺上的对比,好多方法给磨灭掉了,就像Inverter里面的故事,这样下去车企买这个模块也能干小三电了。

▲图13.功率模块结构工艺对比

小结:这个等于设施化的力量,随着需求放大和时候跳跃导入国产精品国产三级国快看,系数这个词方法的主导者咱们能看到等于芯片厂家和最终客户决定规画,中间方法好像没啥事不错做。

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